(no subject)
Dec. 11th, 2009 11:15 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zorgeoбыло довольно много восторгов по поводу "первого частного космического корабля". SpaceShipOne выиграл X-prize за полеты выше 100 км, сейчас готовится второй корабль, побольше. он уже будет возить туристов, и не за 20 лимонов, а всего за 0.2. и не по одному раз в несколько лет, а сразу вшестером.
вот только он не космический корабль. он не развивает первой космической скорости. все что он делает, это поднимает вертикально на 100 км, а потом горючее кончается, корабль падает вниз, в атмосфере оперение его ориентирует как надо, и дальше он планирует на аэродром.
для этого требуется сообщить ему энергию, по моим прикидкам, в 35 раз меньшую, чем для выхода на орбиту. это сильно облегчает дело. топлива надо на порядки меньше. не надо бояться сгореть в атмосфере, ведь гасить надо в 35 раз меньше тепла. соответсвенно, не нужна тепловая защита - можно взять еще больше груза вместо.
дальше, не нужно выдавать тормозной импульс, двигатель включается однократно. по-видимому, это несколько упрощает конструкцию. не надо думать об ориентации во время тормозного импульса. вообще, требования к ориентации чрезвычайно простые: во время работы двигателя хвост должен быть направлен к Земле. а во время свободного полета его крутит как попало, см. видео.
то есть, данное транспортное средство - не аналог востоков и шаттлов, а скорее продолжение реактивных самолетов 40-х годов, советского БИ и немецкого Ме.163В . И соответственно, область его применения весьма и весьма ограничена.
Резюме. Я, конечно, приветствую свежие инженерные решения и возможность хоть одним глазком взглянуть на Землю из космоса, однако стратегически для космонавтики вся эта затея - бесперспективна.
disclaimer. я полный валенок в области космонавтики и ракетной техники. все мои знания - формула Мещерского да мемуары Чертока. так что прошу тапками не бросать.
вот только он не космический корабль. он не развивает первой космической скорости. все что он делает, это поднимает вертикально на 100 км, а потом горючее кончается, корабль падает вниз, в атмосфере оперение его ориентирует как надо, и дальше он планирует на аэродром.
для этого требуется сообщить ему энергию, по моим прикидкам, в 35 раз меньшую, чем для выхода на орбиту. это сильно облегчает дело. топлива надо на порядки меньше. не надо бояться сгореть в атмосфере, ведь гасить надо в 35 раз меньше тепла. соответсвенно, не нужна тепловая защита - можно взять еще больше груза вместо.
дальше, не нужно выдавать тормозной импульс, двигатель включается однократно. по-видимому, это несколько упрощает конструкцию. не надо думать об ориентации во время тормозного импульса. вообще, требования к ориентации чрезвычайно простые: во время работы двигателя хвост должен быть направлен к Земле. а во время свободного полета его крутит как попало, см. видео.
то есть, данное транспортное средство - не аналог востоков и шаттлов, а скорее продолжение реактивных самолетов 40-х годов, советского БИ и немецкого Ме.163В . И соответственно, область его применения весьма и весьма ограничена.
Резюме. Я, конечно, приветствую свежие инженерные решения и возможность хоть одним глазком взглянуть на Землю из космоса, однако стратегически для космонавтики вся эта затея - бесперспективна.
disclaimer. я полный валенок в области космонавтики и ракетной техники. все мои знания - формула Мещерского да мемуары Чертока. так что прошу тапками не бросать.
