![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zorgeoсмена парадигм в авиации и космонавтике - от пассивной ориентации к аэродинамически нестабильным системам, которые существенно зависят от электронного управления.
вот скажем боинг 737 мах. большой диаметр двигателя для экономии топлива. под крылом не помещается. смещен центр масс и точка приложения тяги. вся система аэродинамически неустойчива, надо все время подруливать софтом. отсюда и сбои.
или еще раньше, союз садится даже в баллистическом режиме. ну восемь же не сахар, но все живые. а шаттл, да и буран, нужно ориентировать, иначе капец. что там у маска, интересно? но похоже, та же фигня что и союз, бутерброд всегда падает термоэкраном вниз.
пройдет не одно поколение, пока активное управление станет действительно надежным. так уже было, когд вводили fly by wire. и пилоты, и инженеры ужасно стремались, что нет дублирующих тросов или гидравлики. и ничего, прижилось постепенно.
в конце концов, ходить на двух ногах - тоже сильно неустойчивай процесс, и без постоянной работы мозжечка я бы не рискнул. но ходим же!
вот скажем боинг 737 мах. большой диаметр двигателя для экономии топлива. под крылом не помещается. смещен центр масс и точка приложения тяги. вся система аэродинамически неустойчива, надо все время подруливать софтом. отсюда и сбои.
или еще раньше, союз садится даже в баллистическом режиме. ну восемь же не сахар, но все живые. а шаттл, да и буран, нужно ориентировать, иначе капец. что там у маска, интересно? но похоже, та же фигня что и союз, бутерброд всегда падает термоэкраном вниз.
пройдет не одно поколение, пока активное управление станет действительно надежным. так уже было, когд вводили fly by wire. и пилоты, и инженеры ужасно стремались, что нет дублирующих тросов или гидравлики. и ничего, прижилось постепенно.
в конце концов, ходить на двух ногах - тоже сильно неустойчивай процесс, и без постоянной работы мозжечка я бы не рискнул. но ходим же!
